ریل وکر کے نقصان کی وجوہات اور تدارک کے طریقے

دیCauses اورSکے حلPاورCurveDجذب

 

1. غریب وکر سمت کی وجوہات

(a) ڈائلنگ کا غلط طریقہ، تجربے کے مطابق ڈائل کرنا، آنکھوں سے تخمینہ شدہ ڈائلنگ کو دیکھتے ہوئے، اکثر سادہ ڈائلنگ کا طریقہ استعمال کرتے ہوئے، غلطیوں کے جمع ہونے یا خراب وکر سر اور غلط سمت کا سبب بنے گا۔

(b) دیکھ بھال کا غلط طریقہ، ڈائلنگ لیول کے ساتھ نہیں ملانا، اونچی اور نچلی تدارک، ریباؤنڈ کی مقدار کے لیے مخصوص نہیں؛ ریل میں سخت موڑ ہے، جوڑوں کے غلط دانت ہیں، ریل کے نیچے کی ڈھلوان مستقل نہیں ہے۔ ریل کے جوڑوں سے پہلے ڈائل کرنا؛ وقت پر بیک فل بستر نہ ہونے کے بعد ڈائل کرنا، ناہموار گولہ باری کرنا وغیرہ۔

(c) مٹیریل کی خرابی، بوسیدہ، سلیپر کی خرابی، کنکریٹ تکیہ ٹوٹا ہوا، اینٹی کلائمبنگ ایکویپمنٹ، گیج بار کی کمی، خرابی وغیرہ۔

(d) روڈ بیڈ کی بیماری: نامناسب دیکھ بھال اور وقت نہ ہونے کی وجہ سے، جس کے نتیجے میں سڑک پر پانی ذخیرہ کرنا، گارا ببل کیچڑ کا رخ موڑنا، دھنسنا اور دیگر مظاہر، خاص طور پر پل اور سرنگ میں آدھے حصے کی کھدائی کے دونوں سروں پر، لیکن یہ بھی آسان ہے۔ پرچی کے خاتمے اور دیگر بیماریوں کا سبب بنتا ہے، ڈرائیونگ لائن کی نقل مکانی.

 

2. طریقہ کی خراب سمت کی اصلاح

(a) درست گیج، سطح کو یقینی بنانے کے لیے۔ ضابطوں کے مطابق الٹرا ہائی اور گیج وائیڈنگ سیٹ کریں، لائن کو اچھی طرح لاک کریں اور رینگنے سے بچیں۔ جیاؤ براہ راست ریل مشکل موڑ. کیل، پیڈ اور فاسٹنرز کی حد سے زیادہ پہننے اور آنسو کو تبدیل کریں، ریل کے نچلے حصے کی نامناسب ڈھلوان کو ایڈجسٹ کریں، جامع صفائی اور ناپاک سڑک کے بستر کو چھلنی کریں، موڑنے والے گودے اور کیچڑ کو ختم کریں، دھڑکن کو مضبوط کریں، گڑھے اور لٹکی ہوئی پلیٹ کو ختم کریں۔ .

(b) مثبت ویکٹر کو رکھیں حد سے زیادہ نہ ہو۔ سنجیدگی سے منحنی اصلاح کے حساب کتاب اور ڈائلنگ کا کام، ڈائلنگ، تبدیلی، پاؤنڈنگ نامیاتی امتزاج کا ایک اچھا کام کریں، پورے وکر پر مکمل غور کیا جائے، متحد ایڈجسٹمنٹ۔ ڈائل کرتے وقت ریباؤنڈ کی مقدار مناسب طور پر محفوظ کی جانی چاہیے، نیچے دباتے وقت زیادہ، اٹھاتے وقت کم، بڑی رقم ڈائل کرتے وقت زیادہ، چھوٹی رقم ڈائل کرتے وقت کم۔ phi حجم میں بڑا ہے، ٹریفک بہت مصروف ہے، مراحل میں ڈائلنگ کا طریقہ استعمال کر سکتے ہیں. ہر بار صرف حصہ ڈائل کریں، کئی ڈائلنگ کے بعد ڈائلنگ کی ضروریات کی مقدار کو حاصل کرنے کے لیے۔ ڈائلر کا استعمال کرتے وقت، ڈائلر نیسٹ کو اٹھانے پر توجہ دیں، سڑک کو اٹھانے سے گریز کریں، مثبت ویکٹر کے بعد ڈائل کریں "مرمت کے قواعد" کی ضروریات کو پورا کریں۔

(c) وکر کے سر اور دم کو گول اور ہموار رکھیں۔ سائٹ پر مثبت ویکٹر کی چھان بین کرنے اور اس کی پیمائش کرنے سے پہلے، پہلے وکر کے دونوں سروں کی سیدھی سمت ڈائل کریں، ریورس موڑ اور "گوز ہیڈ" کو ختم کریں، تاکہ وکر کا سر اور دم درست پوزیشن پر واپس آجائے، یہ وکر کے سر اور دم کا تعین کرنے کے لیے آلہ کا استعمال کرنا اور پھر مثبت ویکٹر کی اصل پیمائش کرنا بہتر ہے۔ پیڈل آپریشن میں، آپ وکر کے سروں سے درمیان تک گاڑی چلا سکتے ہیں۔ سڑک کے بیڈ کی ایک خاص موٹائی اور چوڑائی کو برقرار رکھنے کے لیے چھوٹے رداس کے وکر کے سر اور دم میں، اور سڑک کے بیڈ کو چھیڑنا، تاکہ ٹریک کی سمت مستحکم ہو۔ اس کے علاوہ، مناسب طریقے سے نرمی کے منحنی خطوط کی لمبائی، سپر ہائی، سپر ہائی ڈاؤنہل، ٹریک گیج کو چوڑا ہونا اور کم کرنا۔

(d) گندگی کو صاف کریں اور سڑک کے بستر کو خشک رکھیں۔ روڈ بیڈ کی نکاسی میں رکاوٹ بننے والے کچرے کے دونوں طرف روڈ بیڈ کی بروقت صفائی کریں، نکاسی آب کے آلات کو صاف کریں، ہموار نکاسی کو یقینی بنائیں، سڑک کے کنارے پانی، گارا، ڈوبنے اور دیگر بیماریوں کے خاتمے کے لیے، پل کا ایک اچھا کام کریں اور سڑک کے بیڈ کے تحفظ اور کمک کے دونوں سروں پر سرنگ، ڈھلوان کو پھسلنے سے روکنے کے لیے، تاکہ لائن ٹھوس، مستحکم رہے۔

 

"GاوزHایڈ"وکر

 

"گوز ہیڈ" وکر کا سر یا دم ہے جو مناسب ہوائی جہاز کی پوزیشن سے، منحنی پروجیکشن کے باہر، سیدھی لکیر کی سمت سے ہٹ جاتا ہے، ایک چھوٹا سا معکوس وکر کی تشکیل، ہنس کے سر کی طرح ہوتا ہے۔

 

1. "گوز ہیڈ" کی وجوہات

وکر "گوز ہیڈ" کی وجہ یہ ہے کہ وکر کے قریب سیدھی لائن درست سمت میں نہیں ہے، ڈائلنگ والیوم کے ڈائلنگ آپریشن کی منصوبہ بندی ٹھیک سے نہیں کی گئی ہے، ڈائلنگ کی خرابی کا بصری معائنہ بڑا ہے، وغیرہ۔ چھوٹے رداس وکر، وکر کے سر اور دم میں ٹرین کا اثر بڑا ہے، بستر ٹرانسورس مزاحمت کافی نہیں ہے "ہنس سر" بھی پیدا کر سکتا ہے.

وکر میں "گوز ہیڈ" ہے، سمت گول اور ہموار نہیں ہے، جس کے نتیجے میں ریل پہننا، لائن ہلنا، لائن کے معیار کو نقصان پہنچانا، ٹریفک کی حفاظت کو متاثر کرنا۔ وکر "ہنس سر" کی بیماری کو مندرجہ ذیل قسم کے حالات میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔

(a) سیدھی لکیر کی سمت وکر کی ٹینجینٹل سمت نہیں ہے، "گوز ہیڈ" پیدا کرنے کے لیے وکر کے سر اور دم میں تعصب یا تعصب۔

(b) منحنی خطوط کا سر اور دم متعین نہیں ہے، اور مارکر اسٹیک کی پوزیشن کو اندر یا باہر منتقل کر دیا جاتا ہے، اور سیدھی لکیر کو وکر میں سیٹ کیا جاتا ہے یا وکر کو سیدھی لکیر میں سیٹ کیا جاتا ہے، جس سے "ہنس" پیدا ہوتا ہے۔ سر" وکر کے شروع اور آخر میں۔

(c) اکثر آنکھیں بند کرکے مقامی مثبت ویکٹر کی چھوٹی ایڈجسٹمنٹ، مثبت ویکٹر کو ایک ساتھ چلانے اور "ہنس ہیڈ" پیدا کرنے کے لیے انجام دیتے ہیں۔

(d) کام اور محنت کو بچانے کے لیے سڑک کو ڈائل کرنے کے لیے، اٹھانے کے لیے ایک لمبا عرصہ، من مانی طور پر رداس کو کم کرنے کے لیے، مثبت ویکٹر سیدھے سست، سست سیدھے نقطہ کے قریب مرتکز ہو جائے گا اور "گوز ہیڈ" پیدا کرے گا۔ .

 

2. منحنی "ہنس سر" کا طریقہ درست کریں۔

وکر "گوز ہیڈ" بیماری کو روکنے اور ختم کرنے کے لیے، مخصوص صورت حال کے ساتھ مل کر درج ذیل طریقے استعمال کیے جا سکتے ہیں: (a) سائٹ مثبت ویکٹر کی جامع ایڈجسٹمنٹ سے پہلے، پہلے وکر کے دونوں سروں کی سیدھی سمت ڈائل کریں، بصری معائنہ یا سادہ ڈائلنگ طریقہ کے ساتھ دباؤ کو ہٹانے کے لیے "ہنس سر"، اور پھر اصل پیمائش پھر اصل پیمائش لیں اور سیدھ کا حساب لگائیں۔ عام حالات میں، اصل سیدھی لائن کی سمت کو تبدیل نہیں کیا جانا چاہئے.

(b) جہاں ایک "گوز ہیڈ" وکر ہے، نرمی کا منحنی خطوط اچھا نہیں ہے، اس لیے، نرمی کی وکر کی منصوبہ بندی مثبت ویکٹر، ZH، HY، YH، HZ پوائنٹس کی شرائط کے مطابق کی جانی چاہیے جو درست پوزیشن میں مقرر ہوں۔ .

(c) مکمل ڈائلنگ کا حساب لگانے کے بعد وکر کو آدھے ڈائل کے فاصلے کے مثبت طریقے سے ڈائل کیا جانا چاہیے، صرف ڈائلنگ کی مقدار کو کم کرنے سے روکنے کے لیے، وکر کی اصل ڈیزائن کی شرائط کو مدنظر رکھے بغیر، حساب کی گئی قیمت کے مطابق نہیں۔ اندھی چھوٹی ایڈجسٹمنٹ میں، من مانی طور پر مثبت ویکٹر کو تبدیل کریں اور مشق کے دباؤ کو نیچے رکھیں۔

(d) ڈائلنگ آپریشن سے ایک سرے تک پیدا ہونے والی کچھ غلطیوں سے بچنے کے لیے، بالترتیب وکر کے دونوں سروں سے ڈائل کیا جا سکتا ہے، آہستہ آہستہ سرکلر کریو کے وسط پوائنٹ کے کنورژن تک ڈائل کیا جا سکتا ہے۔

(e) جیسا کہ سائٹ کو امید ہے کہ وکر اچھی پوری ہوگی، پہلے "گوز ہیڈ" کو ڈائل کریں، اور پھر سائٹ کے مثبت ویکٹر کی پیمائش کریں، اور پھر پورے وکر کو ڈائل کریں، یہ ایک ہی وقت میں زیادہ وقت طلب ہے۔ اگر "ہنس کا سر" سمجھ نہیں آتا ہے تو نہ صرف ختم نہیں کیا جا سکتا اگر "ہنس کا سر" اچھی طرح سے نہیں سمجھا جاتا ہے، تو نہ صرف "ہنس کا سر" ختم ہو جائے گا، بلکہ وکر کو بھی ایک لمبا پھیلا ہوا موڑ بنایا جائے گا۔ آخر میں.

 

دیCکے استعمالJمرہمSupportMباہر اورRتدارکMایتھوڈ

 

وکر پر مشترکہ سپورٹ منہ کی وجہ ریل کی لچک اور جوائنٹ سپورٹ منہ کی وجہ سے سخت موڑنے کی وجہ سے ہے۔ اس قسم کی بیماری زیادہ تر چھوٹے رداس کے منحنی خطوط میں ہوتی ہے، خاص طور پر رشتہ دار قسم کے جوائنٹ کے وکر میں۔ ایک ہی وقت میں، مشترکہ گٹی کی کمی، ریل جوڑوں خراب، وغیرہ، منہ کی ترقی کو تیز کرے گا.

 

2. اصلاح مشترکہ حمایت منہ کا طریقہ

(a) جوڑوں کے منہ کو درست کرنے کے لیے ٹوگل کا استعمال، کیونکہ ٹوگل پر منہ، طریقہ کو بالواسطہ طور پر متاثر کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جیسے جوڑ کو باہر کی طرف ڈائل کرنا، جوڑ کو باہر کی طرف لے جانے کے لیے ایک چھوٹی کمر کے ساتھ چھوٹی کمر کے دونوں اطراف ڈائل کر سکتے ہیں۔ اگر جوڑ اندر کی طرف موڑ دیا جاتا ہے، تو چھوٹی کمر جوڑ کو محور کرکے اندر کی طرف لے جاتی ہے۔ یہ جوائنٹ سپورٹ منہ کو کم یا ختم کر سکتا ہے۔

(b) پیوٹ کرنے کے لیے جوائنٹ پر سخت ٹاپ کا استعمال نہ کریں۔

(c) ٹریک کی پس منظر کی نقل و حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے اسپر پر ٹریک کنکشن کو مضبوط کریں۔

(d) اوپری اسٹرینڈ کے بیڈ کو چوڑا کریں، ریل سلیپر باکس کے بیلسٹ کو بھریں اور رام کریں، یا ریل سلیپر باکس میں ریل کے دو کناروں کے نیچے سپورٹ منہ سے پہلے اور بعد میں اینٹی کلائمبنگ سپورٹ قائم کریں۔ وکر کو مستحکم رکھیں.