ریلوے ٹریک کے ہلنے کی وجوہات

1 ریلوے ٹریک کے ڈولنے کی وجوہات
1.1 موجودہ لائن اسپیڈ اپ گریڈ اور نئی لائن کی تعمیر سے متعلق مسائل
1.2 روزانہ کی دیکھ بھال اور مرمت سے متعلق مسائل
ریلوے لائنوں کی روزانہ کی دیکھ بھال میں، آلات اور سہولیات کا معائنہ اور مرمت ایک چکر کی بنیاد پر کی جانی چاہیے اور کلیدی علاقوں پر توجہ دی جانی چاہیے۔ اگر موسم گرما کے دوران تعمیراتی سرگرمیوں میں اضافے کے اثرات کی وجہ سے دیکھ بھال شیڈول کے مطابق نہیں کی جا سکتی ہے، تو وقت کے ساتھ مسائل جمع ہو سکتے ہیں، ابتدائی حد سے بڑھ کر خرابیوں کا علاج کرنا مشکل-سے-بن سکتے ہیں۔ متعلقہ اصلاحی اقدامات کو لاگو کرنا بھی مشکل ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے لائن کے مجموعی معیار میں کمی واقع ہو سکتی ہے اور ریل کمپن کے واقعات کو متحرک کیا جا سکتا ہے۔ عام مسائل میں بنیادی طور پر درج ذیل پہلو شامل ہیں۔
(1) ریل کی سطح کے اندرونی جانب کھجلی کے نمونے، عام طور پر چند ملی میٹر سے لے کر 100 ملی میٹر سے زیادہ لمبائی کے ہوتے ہیں، جن کی گہرائی عام طور پر 0.5 اور 1 ملی میٹر کے درمیان ہوتی ہے، اور ان کی گہرائی میں 2 ملی میٹر تک ہوتی ہے۔ ناہمواری کے چوٹی کے وقفے لوکوموٹیوز کے وہیل بیس سے ملتے جلتے ہیں، جس کی وجہ سے ریل کی ناہموار سطح پر اعلی-تعدد اثرات مرتب ہوتے ہیں کیونکہ تیز رفتار سے چلنے والے انجن اور گاڑیاں ایسے حصوں سے گزرتی ہیں۔ جس کی وجہ سے بوگی کو شدید کمپن کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جس کے نتیجے میں گاڑی کے جسم کی کمپن بڑھ جاتی ہے۔ یہ وہیل اور ریل کے درمیان متحرک تعامل کو نمایاں طور پر متاثر کرتا ہے، جس کے نتیجے میں کافی کمپن ایکسلریشن ہوتی ہے۔ جب انجن اور رولنگ اسٹاک ایسے حصوں سے گزرتے ہیں، تو وہ شدید کمپن کا تجربہ کرتے ہیں، جو نمایاں طور پر سواری کے آرام کو متاثر کرتے ہیں۔ خاص طور پر ٹرین کے سفر کی سمت کے ساتھ، سطح کو چھونے سے مچھلی کے ترازو کے خلاف کھرچنے کی طرح محسوس ہوتا ہے۔ وہ علاقے جہاں ترازو کھل گئے ہیں وہ سب سے شدید کمپن پوائنٹس ہیں، جیسا کہ شکل 1 میں دکھایا گیا ہے۔ 󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄢󠄣󠄞󠄡󠄣󠄨󠄞󠄡󠄣󠄤󠄞󠄢󠄢󠄩󠄬󠁠 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄡󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄾󠅑󠅝󠄪󠄡󠄣󠄢󠄧󠄪󠄡󠄬󠁧󠄪 󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠆭󠆁󠄐󠄬󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳 󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
(2) وکر کی بیرونی ریل میں بنیادی مساوی پہلو کا لباس ہوتا ہے، جس میں کھردری طرف پہننے کی سطح ہوتی ہے۔ ٹریک کے نچلے حصے میں لوہے کے پاؤڈر والے علاقے شدید ڈولنے والے مقامات ہیں۔ سائیڈ پہننا بھی ریلوے کے منحنی خطوط میں ٹریک گیج کی توسیع کی بنیادی وجہ ہے، جیسا کہ شکل 2 میں دکھایا گیا ہے۔ 󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄢󠄣󠄞󠄡󠄣󠄨󠄞󠄡󠄣󠄤󠄞󠄢󠄢󠄩󠄬󠁠 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄡󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄾󠅑󠅝󠄪󠄡󠄣󠄢󠄧󠄪󠄡󠄬󠁧󠄪 󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠆭󠆁󠄐󠄬󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳 󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
(3) ویلڈ کے نقائص مختصر-لہر کی بے قاعدگی کی ایک قسم ہیں۔ ان کی موجودگی ٹرینوں کی ہمواری اور آرام کو متاثر کرتی ہے، گاڑی کی کمپن کو تیز کرتی ہے، پہیوں اور ریلوں کے درمیان اہم اثر قوتیں پیدا کرتی ہے، چشموں کے نیچے جڑی قوتوں کو بڑھاتی ہے، اور اصل ایکسل بوجھ کو بڑھاتی ہے، اس طرح پہیوں اور ریلوں کے درمیان متحرک تعامل کو نمایاں طور پر متاثر کرتی ہے اور بڑے کمپن ایکسلریشن پیدا کرتی ہے۔ ٹریک معائنہ کرنے والی گاڑیوں اور متحرک معائنہ کرنے والی گاڑیوں کے معائنہ کے نتائج میں، عمودی، پس منظر، افقی، اور عمودی سرعت جیسی اشیاء مسائل کا شکار ہیں۔ لوکوموٹیو یا EMU پر سوار ہونے پر، مسافروں کو گڑبڑ محسوس ہو سکتی ہے اور لیٹرل ہلنے کا تجربہ ہو سکتا ہے، جو کہ انتہائی غیر آرام دہ ہے۔ EMUs کے چھوٹے ایکسل بوجھ کی وجہ سے، وہ روایتی انجنوں کے مقابلے ویلڈڈ مشترکہ کناروں کے سیدھے ہونے کے لیے زیادہ حساس ہوتے ہیں۔ غیر مساوی ویلڈز یا ویلڈ بیڈ اوور ہینگ جیسے مسائل، خاص طور پر وہ جن کے محدب سائیڈ پروفائلز ہیں، EMUs کو روایتی انجنوں کے مقابلے میں زیادہ افقی جھولنے کا تجربہ کر سکتے ہیں۔ ہائی-اسپیڈ ٹرینیں روایتی انجنوں کے مقابلے ویلڈڈ جوائنٹس پر ریل کی سطح کی ناہمواری کے لیے بھی زیادہ حساس ہوتی ہیں، ایک بار پھر ان کے کم ایکسل بوجھ کی وجہ سے، جو کہ ناہموار ویلڈز کے اوپر سے گزرتے وقت انہیں اچھالنے کا زیادہ خطرہ بناتی ہے۔ ایک طرف ناہمواری کے ساتھ ویلڈز کے لیے، روایتی انجن عموماً آن بورڈ ٹریک کے معائنہ کے آلات پر عمودی سرعت دکھاتے ہیں، لیکن تیز رفتار ٹرینیں ایسے ویلڈز کے اوپر سے گزرتے وقت افقی سرعت دکھاتی ہیں۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ویلڈ کے کچھ نقائص انجنوں اور تیز رفتار ٹرینوں سے مختلف ردعمل ظاہر کر سکتے ہیں۔ اگرچہ انجن بعض اوقات ایسے نقائص کا جواب دے سکتے ہیں، لیکن تیز رفتار ٹرینیں عام طور پر ان کے لیے زیادہ حساس ہوتی ہیں۔ 󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄢󠄣󠄞󠄡󠄣󠄨󠄞󠄡󠄣󠄤󠄞󠄢󠄢󠄩󠄬󠁠 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄡󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄾󠅑󠅝󠄪󠄡󠄣󠄢󠄧󠄪󠄡󠄬󠁧󠄪 󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠆭󠆁󠄐󠄬󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳 󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

(4) جب ٹرین ایک منحنی خطوط پر چلتی ہے، تو وہیل کا فلینج اوپری ریل کے کام کرنے والے کنارے کے ساتھ وکر کے ساتھ چلتا ہے۔ اگر منحنی حصے کا مثبت انحراف خراب ہے، تو اس کے نتیجے میں ایک بے قاعدہ وکر ہو گا، جس کے نتیجے میں ریل گاڑی ہل جائے گی۔ مثال کے طور پر، ×× لائن پر، 400m کے منحنی رداس والی مرکزی لائن میں K5+380 منتقلی وکر پر اصل اور منصوبہ بند عمودی سیدھ میں 7mm کا فرق ہے، اور K5+210 اور +220 کے درمیان عمودی سیدھ میں 11mm کا مسلسل فرق سرکلر وکر پر ہے۔ یہ "ریلوے ٹریک مینٹیننس ریگولیشنز" میں بیان کردہ معیارات سے زیادہ ہے، جس کے نتیجے میں ٹرین اس موڑ پر جھومتی ہے، جیسا کہ تصویر میں دکھایا گیا ہے۔

(5) سلیپرز کو پہنچنے والے نقصان، ناکافی یا ناہموار کلیمپنگ فورس، غائب فاسٹنرز، یا غلط طریقے سے لگائے گئے فاسٹنرز متحرک بوجھ کے نیچے ریلوں کو لچکدار طور پر پھیلانے کا سبب بن سکتے ہیں۔ یہ تیز رفتار آپریشن کے دوران ٹرین کے ہلنے کا سبب بھی بن سکتا ہے، جیسا کہ تصویر میں دکھایا گیا ہے۔

(6) جیومیٹرک طول و عرض کو حد سے زیادہ ٹریک کریں، جیسے کہ بلندی، ٹریک کی سیدھ، اور سطح، جس سے گاڑی کے جھولنے کی وجہ سے جامع نقائص پیدا ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر: ×× لائن پر، منحنی K5+185 کے ویلڈ جوائنٹ پر فیلڈ مشاہدات نے 5-میٹر حصے پر -5 ملی میٹر کی بلندی کا انحراف ظاہر کیا۔ K5+190 پر، 6 میٹر سیکشن پر 4 ملی میٹر کا ٹریک الائنمنٹ انحراف؛ K5+200 پر، 5 ملی میٹر کا ٹریک الائنمنٹ انحراف، 4 میٹر تک پھیلا ہوا؛ K5+217 پر، بلندی کا انحراف +5mm، 6 میٹر تک پھیلا ہوا؛ K5+243 پر، افقی انحراف حد سے زیادہ +11mm؛ K5+248 پر، بلندی کا انحراف +5mm، 5 میٹر تک پھیلا ہوا؛ K5+288 پر، ٹریک سیدھ میں انحراف 4mm، توسیع 3 میٹر، بلندی انحراف -5mm، توسیع 6 میٹر۔ (7) ٹریک الائنمنٹ کی بے قاعدگیوں اور مشترکہ ٹریک کی سیدھ اور افقی بے قاعدگیوں کو ٹریک کریں۔ 󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄢󠄣󠄞󠄡󠄣󠄨󠄞󠄡󠄣󠄤󠄞󠄢󠄢󠄩󠄬󠁠 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄡󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄾󠅑󠅝󠄪󠄡󠄣󠄢󠄧󠄪󠄡󠄬󠁧󠄪 󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠆗󠆭󠆁󠄐󠆭󠆁󠄐󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠆁󠄐󠇗󠅹󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅹󠅸󠇖󠆍󠅹󠁴 جس کی وجہ سے ٹرین آپریشن کے دوران شدید سانپ جیسی حرکت سے گزرتی ہے اور ممکنہ طور پر پٹڑی سے اتر جاتی ہے۔ اگر سیدھا ٹریک سیدھا نہیں ہے، تو یہ لازمی طور پر ٹرین کی ناگ کی کمپن کو بڑھا دے گا اور اہم سینٹرفیوگل قوت پیدا کرے گا۔ سینٹرفیوگل فورس ٹرین کے استحکام اور مسافروں کے آرام کو متاثر کرنے والا ایک اہم عنصر ہے۔ مستقل رفتار سے سفر کرنے والی ٹرینوں کے لیے، ٹریک سیدھ انحراف ویکٹر میں اضافے کے ساتھ سینٹرفیوگل فورس بڑھ جاتی ہے۔ ایک دیے گئے ٹریک الائنمنٹ ڈیوی ایشن ویکٹر کے لیے، ٹرین کی سینٹرفیوگل فورس رفتار کے ضرب کے مربع کے ساتھ تیزی سے بڑھتی ہے جیسے جیسے رفتار بڑھتی ہے۔ اس طرح، سیدھے حصوں پر ٹریک کی سیدھ میں ہونے والے انحراف کا عام رفتار کے حالات کے مقابلے تیز رفتار حالات میں ٹرین کے ڈولنے پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے۔ اسی ٹریک الائنمنٹ ڈیوی ایشن ویلیو کے لیے، آپریٹنگ اسپیڈ کو دوگنا کرنے کے نتیجے میں ٹرین کی سوئنگ فورس میں چار گنا اضافہ ہوتا ہے۔

اگر آپ مزید علم جاننا چاہتے ہیں، تو براہ کرم مجھ سے رابطہ کریں، میں آپ کو دکھاؤں گا۔