ٹرن آؤٹ گارڈریل کی خرابیوں کی وجوہات اور علاج کے طریقے

1 روایتی ریلوے پر عام ٹرن آؤٹ گارڈریل کے نقائص 1.1 کلیمپ گارڈریل بفر سیکشن کے آخر میں نالی کی چوڑائی کی پیمائش نہیں کرتا ہے، جس کی وجہ سے گارڈریل کے غیر معمولی لباس ہوتے ہیں۔ روزانہ گارڈریل کلیمپ آپریشن نالی کی چوڑائی کی پیمائش نہیں کرتا ہے، جس کے نتیجے میں گارڈریل کے افتتاحی سرے پر نالی کی چوڑائی ناکافی ہوتی ہے، اور وہیل بیک گارڈریل کے بفر سیکشن کے سرے سے ٹکرا جاتا ہے۔ یہ "نظرثانی شدہ ضوابط" کے آرٹیکل 3.9.4 کی خلاف ورزی کرتا ہے کہ بفر سیکشن کے آخر میں وہیل فلینج گروو کی چوڑائی 65mm سے کم نہیں ہوگی، جس سے گارڈریل بفر سیکشن کے آخر میں غیر معمولی اثر پڑتا ہے۔

1.2 صرف گارڈریل کے بفر سیکشن کے آخر میں نالی کی چوڑائی کی پیمائش 1370 کی قدر کی پیمائش کیے بغیر کی جاتی ہے، جس کے نتیجے میں گارڈریل کا غیر معمولی لباس حد سے بڑھ جاتا ہے۔

گروپ کارپوریشن کے انجینئرنگ ڈپارٹمنٹ کے نوٹس نمبر. 121 کا تقاضا ہے کہ بفر سیکشن کے آخر میں گارڈریل کے ورکنگ ایج سے دوسری طرف ورکنگ ایج تک فاصلہ 1370mm سے کم ہونا چاہئے، دوسرے لفظوں میں، ٹریک گیج 1435mm سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے۔ سائٹ کے معائنہ سے-، کچھ فورمین گارڈریل وقفہ اور ونگ ریل وقفہ کی 1370mm قدر نہیں جانتے، روزانہ کے معائنے کے دوران ان کی پیمائش نہیں کرتے، نقائص کی وجوہات کو نہیں جانتے، اور نقائص کے موجود ہونے پر ان کو نہیں سنبھالتے۔ کچھ گارڈریل بفر سیکشنز کے آخر میں پہننے کو طویل عرصے سے سنبھالا نہیں گیا ہے، اور ڈرائیونگ کے خطرات اور پوشیدہ خطرات طویل عرصے سے موجود ہیں۔ یہاں گارڈریل کا وقفہ حد سے زیادہ ہے، اور گیج اور سپورٹ دونوں کو ناپا جانا چاہیے، اور ڈائیورژن سیکشن کا تعین جامع تجزیہ کے ذریعے کیا جانا چاہیے. 1.3 گارڈریل کا سیدھا حصہ سیدھا نہیں ہے، جس کی وجہ سے ٹرین افقی طور پر جھولتی ہے اور گارڈریل پہنتی ہے۔ گارڈریل کلپ معیاری نہیں ہے، سیدھا سیکشن سیدھا نہیں ہے اور اس کی ایک سمت ہے، وہیل فلینج نالی کی چوڑائی ترقی پسند سائز اور بفر سیکشن کے اندر ترقی پسند شرح کی خرابیاں بہت بڑی ہیں، اور گارڈریل کی سمت ناقص ہے۔ جب ٹرین ٹرن آؤٹ سے گزرتی ہے، تو اس کا گارڈریل کے ساتھ غیر مساوی اثر پڑتا ہے، جس سے گارڈریل کا لباس بڑھ جاتا ہے۔

1.4 مینڈک کا ناقص زاویہ مینڈک کے پیر اور ایڑی کے ٹریک گیجز متضاد ہیں۔ راگ لائن سے ماپا جانے والا زاویہ ناقص ہے۔ مینڈک دونوں سروں پر لکیر کی سمت سے ہٹ جاتا ہے۔ جب ٹرین مینڈک کے درمیان سے گزرتی ہے، تو یہ ایک ناگ کی حرکت پیدا کرتی ہے، جس سے گارڈریل پر اثر قوت بڑھ جاتی ہے اور اس کی وجہ سے گارڈریل غیر معمولی طور پر ٹوٹ جاتی ہے۔

1.5 گائیڈ وکر کا ناقص آفسیٹ

جب ٹرین گائیڈ وکر پر چل رہی ہوتی ہے، سینٹرفیوگل فورس کی وجہ سے، ٹرین کے پہیے گائیڈ وکر کے اوپری ریل کے قریب چلتے ہیں۔ ٹرن آؤٹ گائیڈ وکر کا چھوٹا رداس، لوکوموٹیو کا بڑا وہیل بیس، لوکوموٹیو کا بڑا ٹنیج، زیادہ ٹریفک کی کثافت، زیادہ لیٹرل گزرنے کی رفتار اور دیگر عوامل گائیڈ وکر کے اوپری ریل کے سائیڈ وئیر، ٹریک گیج کی توسیع، اور چھوٹے آفسیٹ کا سبب بنتے ہیں۔ ناقص آفسیٹ گائیڈ وکر کی ناہمواری کے مترادف ہے، جو ٹرین کے پس منظر کے جھولے کو بڑھا دے گا، خاص طور پر گائیڈ وکر کے پچھلے حصے کا ناقص آفسیٹ، جو کہ گارڈریل کے غیر معمولی لباس کا سبب بنے گا۔ voyeur سائبان 🔰 󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌🅹

1.6 گائیڈ موڑ کے عقب میں افقی اووررن

گائیڈ موڑ پر افقی اووررن ریورس کمپاؤنڈ ناہمواری کے برابر ہے، جو کہ وکر کی ریورس سپر-اونچائی کے برابر ہے۔ اس طرح کی بیماری دو ناموافق عوامل کی سپرپوزیشن ہے، ٹریک کی سمت اور منحنی خطوط کی معکوس افقی، ایک ہی پوزیشن پر، جو گائیڈ وکر سے گزرتے وقت ٹرین کے پس منظر کے جھولے کو بڑھاتی ہے، جس سے گارڈریل کے غیر معمولی لباس کا سبب بنتا ہے۔

1.7 گارڈریل کی تنصیب میں خرابی، گارڈریل پر غیر معمولی اثر، غلط گارڈریل کی وجہ سے بفر سیکشن اور سیدھا سیکشن ڈیزائن سے مطابقت نہیں رکھتا، اور جب ریل مینڈک سے گزرتی ہے تو گارڈریل پر اثر قوت بڑھ جاتی ہے، جس سے گارڈریل کا غیر معمولی لباس ہوتا ہے۔ خاص طور پر، CZ2009 سیریز کے کراس اوور اور مشترکہ مینڈک کے محافظوں کا تعلق لائن کے وقفے سے ہے۔ مختلف لائن اسپیسنگ کے لیے گارڈریل ڈرائنگ نمبر مختلف ہیں۔ کچھ گارڈریلز کی لمبائی ایک جیسی ہوتی ہے لیکن سوراخوں کا وقفہ قدرے مختلف ہوتا ہے۔ اگر آپ سائٹ پر محتاط نہیں ہیں، تو وہ غلط ہو جائیں گے. ایک بار غلط طریقے سے انسٹال ہونے کے بعد، یہ نہ صرف گارڈریل کے غیر معمولی لباس کا سبب بنے گا، بلکہ ڈرائیونگ کی حفاظت کے لیے بھی خطرہ بن جائے گا۔

1.8 سوئچ گارڈریل میں داخل ہونے سے پہلے ٹرین ہلتی ہے۔ ٹرین کے گارڈریل میں داخل ہونے سے پہلے لائن اور سوئچ کی خراب حالت ٹرین کو ہلانے کا سبب بنتی ہے۔ جڑتا ہونے کی وجہ سے، ٹرین جب ریڑھی پر چلے گی تو بھی جھولے گی، خاص طور پر سوئچ میں گارڈریل میں داخل ہونے سے پہلے 8m کے اندر جھولنا، جس سے گارڈریل کے غیر معمولی لباس میں اضافہ ہوتا ہے۔ voyeur سائبان 🌺 󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌🅹

1.9 انٹرسیکشن ٹرن آؤٹ کی مرکزی ریل جھکی ہوئی نہیں ہے۔

50kg9#CZ2214 کراسنگ ٹرن آؤٹ گارڈریل سے متعلقہ مین ریل کو موڑنا چاہیے۔ مخصوص طول و عرض کو تصویر میں دکھایا گیا ہے۔ اگر یہ موڑا نہیں ہے تو، سوئچ سے گزرتے وقت ٹرین کا پس منظر کا جھول بڑھ جاتا ہے، جس سے گارڈریل پر اثر قوت بڑھ جاتی ہے اور گارڈریل کے غیر معمولی لباس کا سبب بنتا ہے۔

1.10 سوئچ کی غلط پوزیشن سوئچ ریلوں کی ہموار ویلڈنگ، سردیوں میں بڑے ریل گیپس کے ساتھ سوئچ میں توسیعی ریلوں کے داخل ہونے، اور سوئچ کے اوور ہال کے دوران کانٹے کی پوزیشن کی تصدیق کرنے میں ناکامی کی وجہ سے ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، 50kg6#SC384 سڈول سوئچ کے لیے سوئچ کی چوڑائی 33mm ہے، اور متعلقہ گارڈریل بفر سیکشن میں داخل ہوتا ہے۔ سوئچ کی اگلی اور پچھلی پوزیشنیں غلط ہیں، جو ٹرین کے گزرنے پر لیٹرل سوئنگ کا سبب بنتی ہیں، جس سے گارڈریل پر اثر قوت بڑھ جاتی ہے اور گارڈریل کے غیر معمولی لباس کا سبب بنتا ہے۔

1.11 مین ریل کی سمت ناقص ہے، جس کی وجہ سے ٹرین پیچھے سے جھکتی ہے اور گارڈریل پہنتی ہے۔ مین ریل کی سمت ناقص ہے۔ جب ٹرین سوئچ سے گزرتی ہے، تو سانپ کی حرکت پہیوں کی اثر قوت کو گارڈریل پر بڑھا دے گی، جس کی وجہ سے گارڈریل تیزی سے پھنس جائے گی۔ voyeur سائبان 🌺 󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌🅹

1.12 ٹرن آؤٹ سے پہلے اور بعد میں ایک وکر ہے۔

ناقص منحنی خطوط، ڈھلوان کے ساتھ ناقص سپر ایلیویشن، منحنی خطوط اور ٹرن آؤٹ گائیڈ وکر کی وجہ سے بننے والے ساختی مثلث کے گڑھے وغیرہ ٹرین کو ہلنے کا سبب بنیں گے۔ ٹرین ٹرن آؤٹ میں داخل ہونے سے پہلے ڈولنا شروع کر دے گی، اور جڑت کی وجہ سے ٹرن آؤٹ میں داخل ہونے پر بھی ڈولے گی۔ مینڈک میں داخل ہوتے وقت ٹرین کے ہلنے سے گارڈریل ٹوٹ جائے گا۔

2 غلطی کا تجزیہ

2.1 گارڈریل کے ہر حصے کی نالی کی چوڑائی کو کنٹرول کریں۔ نالی کی چوڑائی کی ترتیب کا معیار اور گارڈریل کی درست شکل اور پوزیشن کو یقینی بنانا سوئچ سے گزرتے وقت ٹرین کے جھومنے کو کم کر سکتا ہے، گارڈریل پر غیر معمولی اثر کو کم کر سکتا ہے، ہموار ڈرائیونگ کو یقینی بنا سکتا ہے اور گارڈریل کے غیر معمولی لباس کو کم کر سکتا ہے۔ سائبان سائبان

🌺 󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮 نوٹ کریں کہ گارڈریل میں داخل ہونے سے پہلے گاڑی کے ہلنے کی وجہ سے گارڈریل کے پہننے کی وجہ گارڈریل میں نہیں ہوسکتی ہے، لیکن یہ گارڈریل میں داخل ہونے سے پہلے گاڑی کے ہلنے کی وجہ سے ہوتی ہے، خاص طور پر ٹرن آؤٹ میں گارڈریل میں داخل ہونے سے پہلے گاڑی 8m کے اندر جھومتی ہے، جس سے گارڈریل کے غیر معمولی لباس میں اضافہ ہوتا ہے۔ لہذا، غیر معمولی گارڈریل پہننے کی تحقیقات کرتے وقت، گارڈریل اور سوئچ تک تلاش کو محدود نہ کریں، اور گارڈریل میں داخل ہونے سے پہلے ٹرن آؤٹ اور کنیکٹنگ لائنوں کی جامع جانچ اور مرمت کریں۔ سائبان سائبان

󠄾󠅑󠅝󠅕󠄪󠄡󠄣󠄢󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠘠󠆬 󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮2.3 اس بات پر توجہ دیں کہ آیا مینڈک ریل کے پرزے صحیح طریقے سے نصب ہیں۔ اگر گارڈ ریل کو غلط طریقے سے انسٹال کیا گیا ہے تو، بفر سیکشن اور سیدھا سیکشن ڈیزائن کے مطابق نہیں ہوگا۔ جب ٹرین مینڈک کے درمیان سے گزرے گی تو اس سے گارڈ ریل پر دباؤ بڑھ جائے گا۔ گارڈریل پر اثر کرنے والی طاقت گارڈریل کے غیر معمولی لباس کا سبب بنے گی۔ اگر اسے غلط طریقے سے انسٹال کیا گیا ہے، تو یہ نہ صرف گارڈریل کے غیر معمولی لباس کا سبب بنے گا، بلکہ ڈرائیونگ کی حفاظت کے لیے بھی خطرہ بن جائے گا۔ مین ریل جو 50kg9#CZ2214 کراسنگ گارڈریل سے مماثل ہے۔ اگر یہ جھکا نہیں ہے، تو یہ سوئچ سے گزرتے وقت ٹرین کے پس منظر کے جھولے کو تیز کرے گا، گارڈریل پر اثر قوت کو بڑھا دے گا، اور گارڈریل کے غیر معمولی لباس کا سبب بنے گا۔ آگے اور پیچھے کی غلط پوزیشن اور سوئچ کا زاویہ بھی گارڈریل کے غیر معمولی لباس کا سبب بن سکتا ہے۔

2.4 ٹرن آؤٹ اور آگے اور پیچھے سے منسلک لائنوں کی تزئین و آرائش پر توجہ دیں، خاص طور پر متعدد لہروں اور پیچیدہ امراض کی تزئین و آرائش پر توجہ دیں، اور کار ہلانے کے کمپن کے ذریعہ کو ختم کریں۔ voyeur سائبان 󠄢󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵 󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰🏻

3 تدارک کے اقدامات اور تجاویز

3.1 تدارک کا طریقہ "ایک پیمائش، دو تعین، تین ایڈجسٹمنٹ، چار سخت، پانچ دوبارہ-معائنہ"۔ سب سے پہلے، پیمائش کریں: فورک سینٹر پر کم از کم ٹریک گیج کی پیمائش کریں، معائنہ کا وقفہ، گارڈریل کا فاصلہ اور گارڈریل نالی کی چوڑائی؛ دوسرا، تعین کریں: گارڈریل کے سیدھے حصے کی معیاری چوڑائی کا تعین کریں، یعنی آن-سائٹ ٹریک گیج اور معیاری ٹریک گیج کے درمیان فرق معیاری وہیل فلینج نالی کی چوڑائی میں اضافہ یا کمی ہے۔ تیسرا، ایڈجسٹ کریں: نالی کی چوڑائی مناسب ہونے کو یقینی بنانے کے لیے گارڈریل کلپس کو معیار کے مطابق ایڈجسٹ کریں، پہلے سیدھے حصے کو ایڈجسٹ کریں، اور گارڈریل کے سیدھے حصے کی نالی کی چوڑائی کو ہر ممکن حد تک مساوی بنائیں، اور پھر بفر سیکشن کو نالی کی چوڑائی اور تدریجی شرح کو کنٹرول کرنے کے لیے بڑھتی ہوئی رقم کے مطابق ایڈجسٹ کریں۔ بفر سیکشن میں گارڈریل کا موثر کنارہ ایک سیدھی لکیر ہے۔ بفر سیکشن کے آخر میں نالی کی چوڑائی کو کنٹرول کریں اور افتتاحی حصے کا بیرونی سرا معیاری قدر سے کم نہیں ہونا چاہیے۔ چوتھا، سخت کریں: تناؤ کو چھوڑنے کے لیے درمیان سے دونوں سروں تک سخت کریں۔ پانچواں، دوبارہ-معائنہ کریں: دوبارہ-معائنے کے وقفہ کا معائنہ کریں، گارڈریل کا فاصلہ، گارڈریل کا وقفہ، ونگ ریل کا وقفہ، اور بولٹ کو دوبارہ-سخت کریں۔ سائبان سائبان 󠄡󠄣󠄢󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝 🌺

3.2 گارڈریل کا وقفہ 1370 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہوگا گارڈریل کا وقفہ 1370 میٹر سے زیادہ نہیں ہوگا۔ دوسرے الفاظ میں، ٹریک گیج 1435mm سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے (سوائے چوڑا کرنے کے)۔ اگر ٹریک گیج بڑا ہے، تو سپورٹ گیج کو بھی موڑ سیکشن کا معقول تعین کرنے کے لیے ناپا جانا چاہیے۔ سائبان سائبان

3.3 مینڈک کے خراب زاویہ یا مینڈک کی غلط پوزیشن کے مسئلے کو درست کریں۔ ٹریک گیج کو تبدیل کرکے یا مینڈک کو آگے پیچھے منتقل کرکے مینڈک کو ایڈجسٹ کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ مینڈک صحیح پوزیشن میں ہے۔ مینڈک کے حصے کے ناہموار سیدھے اور لیٹرل ٹریک گیج کو ایڈجسٹ کریں۔ مینڈک کے زاویے کی پیمائش کرنے اور ٹریک گیج ایڈجسٹمنٹ کرنے کے لیے ایک راگ کا استعمال کریں۔ مینڈک کی اگلی اور پچھلی انگلیوں کے درمیان ٹریک گیج میں فرق 1mm سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے جب قابل اجازت رفتار 120km/h سے زیادہ ہو، اور جب قابل اجازت رفتار 120km/h یا اس سے کم ہو تو 2mm سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔

3.4 گائیڈ موڑ کے فاصلے کی تصحیح ٹرن آؤٹ گائیڈ موڑ کا فاصلہ معیاری قدر کے +4mm اور -2mm کی حد میں کنٹرول کیا جانا چاہئے۔ مثبت اور منفی اقدار کے متبادل کی مطلق قدر 2mm سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ اگر آیت کا طریقہ ٹرن آؤٹ گائیڈ وکر کی گولائی کی پیمائش کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جب 5m راگ سے پیمائش کرتے ہیں، تو مسلسل آیت کی غلطی کو 2mm سے زیادہ نہ ہونے پر کنٹرول کیا جانا چاہیے، اور زیادہ سے زیادہ اور کم از کم فرق 3mm سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ 󠄮󠄾󠅑󠅝󠅕󠄪󠄡󠄣󠄢󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅝󠅢󠄟󠄮󠁠󠘭 󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖

3.5 ٹرن آؤٹ ڈرائنگ کے مطابق انٹرسیکشن ٹرن آؤٹ کی مرکزی ریل کو موڑیں۔ 50kg9#CZ2214 انٹرسیکشن ٹرن آؤٹ گارڈ ریل سے متعلقہ مین ریل کو ڈرائنگ کے مطابق موڑا جانا چاہیے۔ سائبان سائبان

3.6 سوئچ ڈرائنگ کے مطابق گارڈریلز کو جوڑیں گارڈریلز کو تبدیل کرنے سے پہلے یا اوور ہال کے دوران سوئچ آؤٹ کو جمع کرتے وقت، سوئچ ڈرائنگ کے مطابق گارڈریلز کا انتخاب کریں اور یقینی بنائیں کہ وہ صحیح طریقے سے نصب ہیں۔ سائبان سائبان 󠄡󠄣󠄢󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝 🌺

3.7 ٹرن آؤٹ سے پہلے اور بعد میں منحنی خطوط کی دیکھ بھال کو مضبوط بنائیں، منحنی خطوط اور سپر ایلیویشن ڈھلوان کو ایڈجسٹ کریں، وکر کی سمت درست کریں، خاص طور پر کریو پوزیٹرون میں ہونے والی تبدیلیوں کو کم کرنے پر توجہ دیں، ٹرین وائبریشن سائیکل کی طول موج کو مختصر کرنے کی کوشش کریں، اور ٹرین کو ٹرن آؤٹ میں آسانی سے داخل کریں۔ سوئچ کے بعد کا وکر اعلیٰ سطح کے ساتھ اچھی طرح ڈھلوان ہونا چاہیے۔ اگر سوئچ اور سوئچ کے بعد منحنی خطوط کے درمیان ایک ساختی مثلثی گڑھا بنتا ہے، تو سوئچ کے بعد وکر کی بلندی کو مناسب طریقے سے کم کیا جا سکتا ہے۔ مربوط وکر (ضمنی وکر) کو ہمیشہ ہموار اور اچھی سمت میں رکھا جانا چاہئے۔ وکر پوزیٹرون پوائنٹس کو 5m کے وقفوں پر سیٹ کیا جانا چاہیے، اور پوزیٹرون مسلسل فرق کو 10m راگ سے ناپا جانا چاہیے۔ آپریشن قبولیت کے انتظام کی قیمت 2 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہونی چاہئے۔ awning awning awning سائبان

3.8 ٹرن آؤٹ کی تزئین و آرائش کو مضبوط بنائیں، خاص طور پر گارڈریل سے پہلے 8m کے اندر۔ ٹرن آؤٹ سوئچ پر ٹریک گیج اور ٹریک گیج کی تبدیلی کی شرح کی درستی کو مضبوط کریں اور گارڈریل سے 8m کے اندر اندر، گائیڈ وکر کی گول پن کو ایڈجسٹ کریں، گارڈریل پر ٹریک گیج کو درست کریں، ریل کی مرکزی سمت کو ختم کریں، ٹرن آؤٹ فریم کا سائز معیاری قدر کے ±1mm کے اندر کنٹرول کیا جانا چاہیے، اور قریبی حصے میں دیگر حصوں کو کنٹرول کرنا چاہیے معیاری قدر کا ±2 ملی میٹر، ٹرن آؤٹ ٹاپ آئرن کے 2 ملی میٹر سے زیادہ فرق کو ختم کریں، ٹرن آؤٹ کی سمت کو مکمل طور پر درست کریں، کمپاؤنڈ ٹریک کی ناہمواری کی تزئین و آرائش کو مضبوط کریں، اور کار ہلانے کے وائبریشن سورس کو جتنا ممکن ہو کم کریں۔ awning awning snowning charnel charcoal

3.9 اگر گارڈ ریل کو شدید نقصان پہنچا ہے تو اسے بدل دیں۔ گارڈ ریل کو تھوڑا سا نقصان پہنچنے سے پہلے تیاریاں کریں، اور اگر اسے شدید نقصان پہنچا ہے تو اسے بروقت بدل دیں۔ voyeur سائبان 󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗 󠆭

3.10 گارڈریل آئرن پلیٹ سلاٹ اور مین ریل کے درمیان فرق کو ایڈجسٹ کریں۔ گارڈریل آئرن پلیٹ کے ٹائی بولٹ کو ڈھیلا کرکے، ڈیفلیکٹڈ نایلان کیسنگ کو تبدیل کرکے، باہر سے 13#15# بڑے گیج بلاک کو تبدیل کرکے، وغیرہ، گارڈریل آئرن پلیٹ سلاٹ اور مین ریل کے درمیان فرق کو ختم کیا جاسکتا ہے اور گارڈریل کلپس کی تعداد اور موٹائی کو کم کیا جاسکتا ہے۔ سائبان سائبان 🌺 ‎

3.11 ٹرن آؤٹس اور اگلی اور پچھلی منسلک لائنوں کو ایک ہی یونٹ کی طرح اوور ہال کیا جاتا ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ ٹرن آؤٹ کے متعدد گروپس اور ٹرن آؤٹ ایریا میں آگے اور پیچھے کو جوڑنے والی لائن سیدھی لائنیں ایک ہی سیدھی لائن میں ہیں، ٹرن آؤٹ گروپ کی خراب سمت کو ختم کریں اور ٹرن آؤٹ گروپ میں ٹرین کی لہر کو ختم کریں۔ سائبان سائبان 󠄪󠄡󠄣󠄢󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝 🛑

4 گارڈریل کی دیکھ بھال کے تقاضے

4.1 گارڈریلز کو فوری طور پر تبدیل کیا جانا چاہیے جب وہ نقصان کے معیار پر پہنچ جائیں۔

4.2 گارڈریل گسکیٹ متحد ماڈل کے ہونے چاہئیں اور معیاری گارڈریلز کو اینٹی-اسکیپ گاسکیٹ کا استعمال کرنا چاہیے۔ تہوں کی تعداد 3 سے زیادہ نہیں ہوگی اور کل موٹائی 15 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہوگی۔ voyeur سائبان 󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠗠 󠆭

4.3 گارڈریل وہیل فلانج نالی کے ہر حصے کی چوڑائی معیار کے مطابق ہوگی۔ سیدھے حصے کی چوڑائی قابل اجازت حد کے اندر ایک جیسی رکھی جائے گی۔ بفر سیکشن کو سیدھا رکھا جائے۔ بفر سیکشن کے آخر میں وہیل فلینج کی نالی کی چوڑائی اور افتتاحی حصے کے بیرونی سرے کو معیار کے مطابق سیٹ کیا جائے گا۔ جب لیٹرل ٹریک گیج کو چوڑا کیا جاتا ہے، تو لیٹرل وہیل فلانج نالی کی چوڑائی کو اسی مقدار سے چوڑا کیا جائے گا۔ سائبان سائبان 🌺 󠆭󠆘

4.4 گارڈریل کے آئرن پلیٹ سلاٹ اور مین ریل کے نیچے کے درمیان فرق کو وقت پر ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے تاکہ گارڈریل کلپس کی تعداد کو کم کیا جا سکے۔

4.5 گارڈریل بولٹ کو ڈھیلا کرنے والے گری دار میوے سے لیس ہونا چاہیے

 

اگر آپ مزید معلومات جاننا چاہتے ہیں، تو براہ کرم مجھ سے رابطہ کریں:

 

علینا شین

Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd.

ای-میل: jztg0115@163.com / alina@tiegong.net

MP/Wechat/Whatsapp:+86-18341633378

موبائل: +86-15041639960

ویب سائٹ: https://www.tiegongcn.com